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1-9類危險品運輸車老司機靠經(jīng)驗立足，逮著機會就得兜售點經(jīng)驗，今天咱就掰扯掰扯冬天的故事吧！

冬季增加油耗原因一：發(fā)動機燃燒穩(wěn)定性和效率變差

冬天氣溫低，冷空氣遇到冷的燃油會造成發(fā)動機燃燒穩(wěn)定性和效率變得極差：因為低溫使柴油比重變大，會噴得更遠，所以柴油霧化顆粒和缸壁碰撞機會更大（整個燃燒室燃燒效率最低的就是缸壁）；同時，低溫空氣會使燃燒推遲，燃燒壓力和燃燒溫度降低。

一般電控柴油機在低溫環(huán)境下啟動以后會有一個低溫保護措施：提高怠速，有的車此時踩油門會沒有反應(yīng)！

冬季增加油耗原因二：發(fā)動機進入正常工作水溫的時間會長

寒冷的氣溫條件下發(fā)動機進入正常工作水溫的時間也會變長，在發(fā)動機水溫逐漸升高的過程中，油耗是隨溫度升高而降低的，這個時間的變長意味著總油耗也會變大。

必須說明一點：提高水溫就是提高缸壁溫度，要想充分節(jié)油就不能讓水溫（缸壁溫度）太低，不管是什么季節(jié)！

其實在北方嚴冬季節(jié)發(fā)動機中冷器是起副作用的！但是基本沒有看到有哪個發(fā)動機帶中冷器短接功能的。

冬季增加油耗原因三：機油的選用是否正確

北方進入九月份以后卡車的各種油液也要改用冬季的了。對于機油我的建議是：拿出你的發(fā)動機使用手冊看上面對于機油和氣溫環(huán)境的對應(yīng)使用條件。

一般現(xiàn)在使用的都是冬夏通用機油，也叫多級機油。我們知道后面的數(shù)字30.40.50是粘度等級，前面的數(shù)字0、5、10、15都是指的是冬天相對應(yīng)氣溫下的粘度等級，用-35℃攝氏度加上前面的數(shù)字就是可以安全使用的氣溫。

中間的w是指冬天的意思�？赡苡械呐笥褧�說像東北零下40度不是沒有機油可以用了嗎？實際上w前面這些冬季粘度等級是很保守的。衡量潤滑油冬天流動性的是傾點和凝點。

傾點溫度比這些標識冬天粘度等級的數(shù)字低十幾甚至二十度。傾點是指機油可以正常流動的指標；凝點溫度指的是機油完全凝固的溫度。機油相對于柴油油耗的一個很重要的指標就是100℃攝氏度運動粘度。

設(shè)計這個指標的目的是：當(dāng)發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的時候水溫是80℃攝氏度，那么相應(yīng)的，機油溫度應(yīng)該是100℃攝氏度。保證潤滑的情況下，這個指數(shù)越低越節(jié)油。

冬季增加油耗原因四：輪胎附著力低

到了冬天，北方冰雪覆蓋，輪胎附著力也相應(yīng)降低，這也是油耗增大不可忽視的一條。降低車速，安全，節(jié)約的行駛才是陽光大道。