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在我國(guó)，從狹義上來講，新能源汽車主要以純電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車為主。因此，近年來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池作為新能源汽車核心部分，呈現(xiàn)欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢(shì)，其巨大的發(fā)展“藍(lán)海”，使動(dòng)力電池企業(yè)在搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)“高招頻出”、“明爭(zhēng)暗斗”，同時(shí)，也涌現(xiàn)出一大批新興的動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2017年底，全國(guó)已經(jīng)有140多家（含在建）動(dòng)力電池企業(yè)，不過，目前，除寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪、比克、國(guó)軒高科等已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占明顯優(yōu)勢(shì)的電池企業(yè)，其他同類產(chǎn)品的企業(yè)在產(chǎn)能、技術(shù)水平和價(jià)格等層面的競(jìng)爭(zhēng)上則稍顯遜色。

　　記者從“2018中國(guó)新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”組委會(huì)了解到，2018年是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵年，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)面臨“全面洗牌”，將呈現(xiàn)“強(qiáng)者更強(qiáng)”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，因此，各個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)如何在夾縫中生存，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，是急需思考的問題。

　　市場(chǎng)飽和  整合兼并成趨勢(shì)

　　2017年，我國(guó)新能源汽車銷售77.7萬輛，預(yù)計(jì)2018年我國(guó)新能源汽車銷量有望突破百萬量。未來，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求量大，發(fā)展形勢(shì)一片大好。

　　目前，根據(jù)工信部整車出廠合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)測(cè)算，到2020年，我國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池總需求約90GWh，到2025 年，動(dòng)力電池需求量將達(dá)到310GWh。

　　雖然，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展，但是動(dòng)力電池企業(yè)存在高端不足、低端過剩的發(fā)展環(huán)境。根據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量為44.5GWh，但實(shí)際上，2017年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量只有36.24GWh，因此，2017年動(dòng)力電池整體庫存量約占總產(chǎn)量的18.7%。并且，磷酸鐵鋰電池在未來1～2 年將面臨較嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩問題，三元鋰電池將會(huì)出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過剩。不過，從中長(zhǎng)期來看，我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍有非常大的成長(zhǎng)空間。

　　由于受到新能源汽車補(bǔ)貼下滑政策的影響，2017年動(dòng)力電池的市場(chǎng)價(jià)格有較大的波動(dòng)。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年底動(dòng)力電池價(jià)格較2017年初下滑20%~25%，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組價(jià)格從年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh，三元?jiǎng)恿﹄姵亟M價(jià)格從年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。

　　有專家表示，受供求關(guān)系和補(bǔ)貼政策的雙重影響，2018年我國(guó)動(dòng)力電池的市場(chǎng)價(jià)格將繼續(xù)下降，以犧牲利潤(rùn)來搶占市場(chǎng)。2018年，在烽煙四起的戰(zhàn)場(chǎng)上，動(dòng)力電池行業(yè)洗牌大幕即將拉開，未來，企業(yè)之間的兼并或整合也將成為市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。

　　強(qiáng)者更強(qiáng)  龍頭企業(yè)存機(jī)會(huì)

　　2018年3月23日，科技部發(fā)布《2017年中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》，寧德時(shí)代以200億美元的估值排在“2017中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)榜單”第6位，在入選的新能源汽車行業(yè)企業(yè)中排名首位。

　　目前，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)中，寧德時(shí)代以其過硬的電池技術(shù)水平，無疑成為行業(yè)中的領(lǐng)先者。據(jù)悉，2017年我國(guó)動(dòng)力電池出貨量上，寧德時(shí)代獨(dú)占近3成市場(chǎng)，裝機(jī)量前10的動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約為26.22GWh，占整體的72.3%。僅寧德時(shí)代和比亞迪就占有動(dòng)力電池市場(chǎng)44%的份額。

　　據(jù)記者了解，在國(guó)內(nèi)，寧德時(shí)代為高達(dá)46家車企的電池供應(yīng)商，其中，在6大國(guó)有汽車集團(tuán)中，一汽、上汽、東風(fēng)汽車已經(jīng)成為寧德時(shí)代的合作伙伴。實(shí)力雄厚的寧德時(shí)代擁有這么多“大咖”級(jí)別的合作者，早已把其他的電池企業(yè)甩在了身后。

　　不過，緊隨其后的比亞迪也不甘示弱，據(jù)了解，2018年2月3日，青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司及青海鹽湖佛照藍(lán)科鋰業(yè)公司的“3＋2”電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目正式啟動(dòng)，總投資近80億元，這將是目前國(guó)內(nèi)最大的碳酸鋰項(xiàng)目。據(jù)悉，該項(xiàng)目建設(shè)完成后，鹽湖股份碳酸鋰產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)6萬噸，項(xiàng)目投產(chǎn)后年產(chǎn)值將達(dá)到45億元，這將為比亞迪在動(dòng)力電池的發(fā)展注入新的動(dòng)力。

　　狹路相逢勇者勝，社會(huì)的規(guī)則將會(huì)無情的淘汰跟不上時(shí)代發(fā)展節(jié)奏的競(jìng)爭(zhēng)者，因此，對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來說，實(shí)力雄厚的巨頭將進(jìn)一步通過擴(kuò)大規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)來增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)者愈強(qiáng)，勢(shì)力較弱的小微型電池企業(yè)難逃被吞并的命運(yùn)。

　　動(dòng)力電池專家王子冬曾表示：“2015年，動(dòng)力電池配套企業(yè)有450家；2016年，減少到240家；2017年僅有96家，預(yù)計(jì)2018年還會(huì)減一半�！�

　　雖然，當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)面臨產(chǎn)能過剩、價(jià)格下降等趨勢(shì)，不過，從整體來看，我國(guó)動(dòng)力發(fā)展仍具備一定的基礎(chǔ)和實(shí)力。近日，國(guó)家"863"計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉在“2018中國(guó)新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)”上也表示，在未來的三五年內(nèi)，中國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展技術(shù)有望沖刺全球第一。

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