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一、蓄電池發(fā)生鼓脹的原因

1、主要有以下幾種情況：

A.池加液蓋上的通氣孔堵塞或不暢通

蓄電池在充電過程中，尤其是在充電終了時，其內部將產生大量的爆炸性氣體，若此時蓄電池加液蓋上的通氣孔堵塞或不暢通，這些氣體便無法及時排出，從而積蓄在電池殼內，壓力越來越大，最后將蓄電池鼓脹。

B.蓄電池充電電流過大或充電時間過長

當蓄電池充電電流過大或充電時間過長時，電解液溫度會迅速提高，并產生大量的氣體，使蓄電池極板上的活性物質松動脫落，導致蓄電池鼓脹。

C.蓄電池極板發(fā)生硫化

極板發(fā)生硫化的蓄電池在大電流的充電過程中，單格電壓及電解液溫度將迅速升高，氣泡產生早且劇烈，很容易引起蓄電池鼓脹。

D.連續(xù)起動電動機時間過長

當起動電動車電機時，蓄電池要在很短的時間內向電動機提供很大的電流(一般為20—40A)，這樣大的起動電流必然引起蓄電池內部劇烈的化學反應，若蓄電池極板伴有輕度的硫化現(xiàn)象時，則必然導致電解液溫度驟升，產生大量的氣體。一旦這些氣體不能及時排放出去，則易引起爆炸。如果起動機連續(xù)使用時間過長，則會加劇氣體的產生，增加蓄電池脹裂的可能性。

E.蓄電池內極板極耳和極柱與匯流排焊接不牢固

蓄電池內極板的極耳和極柱與匯流排焊接時，必須焊接牢固，融為一體，才能滿足蓄電池大電流放電時的需要。否則，在大電流放電時，焊接處會因接觸點過細或接觸不良而引起打火、燒蝕現(xiàn)象，因此而引起火花，會把蓄電池產生的爆炸性氣體點燃，引起蓄電池的爆炸。

F.電解液粘度過大

氣溫過低時，電解液粘度大，滲入極板孔隙的速度慢，內阻增大，放電中消耗在內阻上的電壓降也就大，這將引起電解液溫度迅速升高，產生大量的氣體，使蓄電池內部的氣體壓力增大。若此時蓄電池放電過度，引起電解液溫度升高得更快，氣體產生得也更多，使蓄電池內部氣體壓力更大，結果極易導致蓄電池脹裂。另外在蓄電池充電過程中產生的爆炸性氣體，若遇到明火，也會立即引起爆炸，致使蓄電池脹裂。因此，充電間一定要通風良好，并嚴禁煙火。

G.電解液干涸

電池長時間使用后會有失水現(xiàn)象，形成電解液干涸的現(xiàn)象，這時充電過充就會發(fā)生電池鼓脹現(xiàn)象，嚴重的還會引起爆裂。電池如果有失水現(xiàn)象，可適當對電池進行補加蒸餾水，補加量及操作方法可以根據電池的使用說明書進行。

2、蓄電池脹裂的預防措施

從以上談到的蓄電池發(fā)生脹裂的原因來看，要想避免發(fā)生蓄電池脹裂事故，首先，要避免在蓄電池的使用過程中產生火花，這就需要在使用過程中將蓄電池安裝牢固，導線接頭與電樁的連接要緊固，大修時要保證極板組的焊接質量。

其次，為了使蓄電池在工作過程中產生的氣體能及時從加液口的通氣孔溢出，使蓄電池的內部氣壓不過高，平時一定要將蓄電池的加液蓋擰緊，并經常疏通其通氣孔。

第三，為避免蓄電池過度放電，在使用起動機起動車輛時，特別是在低溫條件下起動車輛時，不能連續(xù)使用起動機。冷車起動車輛時，一定要對車輛進行預熱，起動機的結合時間不得超過5—10s，而且必須間隔10—15s一次起動。

第四，對蓄電池進行充電時，一定要避免電流過大或發(fā)生過充電現(xiàn)象。為此，對已裝在車輛上的蓄電池來說，一定要調整好發(fā)電機的額定電壓；對在充電間充電的蓄電池來說，則一定要把握好充電電流和充電時間。

二、電池外殼變形原因分析

蓄電池外殼材料如ABS工程塑料，在45℃環(huán)境下使用不應有變形現(xiàn)象。蓄電池外殼變形不是突發(fā)的，往往有一個過程，蓄電池在放電結束后，當充電器給蓄電池充電充到蓄電池容量的80%左右時，充電就進入高電壓充電區(qū)，這時在正極板上先析出氧氣。氧氣通過AGM隔板中的微孔達到負極，在負極板上進行氧復合反應。反應時產生熱量，當充電容量達到90%時，氧氣發(fā)生速度增大，負極開始產生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內壓超過開壓閥，安全閥開啟，氣體帶著水逸出，最終表現(xiàn)為失水。

隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加，水份逐漸減少，結果蓄電池出現(xiàn)下列情況：

氧氣“通道”變得暢通，正極產生的氧氣很容易通過“通道”達到負極；

熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水，水損失后，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快；

由于失水后蓄電池中AGM隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與負極板的附著力變差，內阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。經過上述過程，蓄電池內部產生的熱量只能經過電池槽盒壁散熱。如散熱量小于發(fā)熱量，即出現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過“通道”在負極表面反應，產生大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的“熱失控”，最終溫度達到80℃以上，即發(fā)生蓄電池外殼變形現(xiàn)象。